CFMOTO CFORCE 800

Для X8 H.O. EPS, CFORCE 800 HO EPS и X10: 2,4 л без замены фильтра, 2,5 л с фильтром, общий объём 2,6 л, масло SAE 15W-40 API SG (в холод 5W-30/40, 10W-30/40). У этих V-twin отдельная КПП: 0,6 л SAE 75W-90 GL-5. Передний редуктор — 0,23 л (у X10 — 0,25 л), задний — 0,4 л. Подробнее: Масло, жидкости, свечи и шины X8, CFORCE 800 HO EPS и X10: данные руководств

У CFORCE 800 HO EPS и 1000 EPS NEW / LTD и 1000 MV при замене с фильтром — 2,6 л; рекомендовано SAE 10W-40 (допускаются 5W-40 и 15W-40, класс SJ и выше). В КПП — 0,6 л SAE 80W-90 или 75W-90 GL-5, в задний редуктор около 0,4 л, в передний около 0,25 л SAE 80W-90 GL-5. Охлаждающая жидкость — 3,7 л. Подробнее: Масло, жидкости, свечи и шины новых CFORCE 800 и 1000: данные руководств

У V-twin 800 HO и 1000 коробка смазывается отдельно: два щупа, в КПП трансмиссионное масло (по руководству 0,6 л 75W-90 или 80W-90 GL-5). Трансмиссионное масло в двигатель лить категорически нельзя. У одноцилиндровых CFORCE 600, CF500 и X8 2014 двигатель и КПП в одной масляной ванне — нужно мотомасло для мокрого сцепления, отдельного слива у коробки нет. Подробнее: Масло в КПП: отдельная коробка у V-twin 800/1000, общий картер у одноцилиндровых

На CFORCE 400L/500, 600 до 2022 года, X6, X8 и X10 — NGK DCPR8E, зазор 0,8–0,9 мм. На CFORCE 600 2025 и Advanced — NGK CR8EK с зазором 0,7 ± 0,05 мм, на новых 800/1000 — CR8EK с зазором 0,65–0,75 мм. ⚠ Момент затяжки свечи по руководствам — 20 Н·м. Поддельных NGK на маркетплейсах много, покупать у проверенных продавцов. Подробнее: Свечи зажигания: Torch, NGK, Denso, иридий и подделки

По руководствам CFORCE 400–600 и новых 800/1000 зазоры проверяют каждые 3200 км или 200 моточасов (в тяжёлых условиях вдвое чаще), у X8 H.O. и X10 — на первом ТО и каждые 3000 км или раз в год. Владельцы находили зажатые клапаны уже на 800–3000 км; признаки — хлопки в глушитель при сбросе газа и цоканье на горячую. Для 500 HO (CF500AU-6L) на холодном: впуск 0,08–0,12 мм, выпуск 0,12–0,18 мм. Подробнее: Зазоры клапанов CFORCE 500/520 и хлопки в глушитель при сбросе газа

У CFORCE 400–600 и новых 800/1000 фильтр проверяют каждые 800 км или 50 моточасов и меняют при загрязнении (в тяжёлых условиях — вдвое чаще); у X8 H.O. и X10 по таблице замена на 1500 км. На новых CFORCE фильтр — сухая бумага с поролоном сверху; поролон владельцы слегка пропитывают маслом для фильтров. Поролоновый фильтр CF500 перед установкой пропитывают обязательно. Подробнее: Воздушный фильтр новых CFORCE: сухая бумага, пропитка поролона, вода в корпусе

По руководствам CFORCE 400–600 и новых 800/1000 топливную систему проверяют каждые 800 км, а топливный фильтр и шланги меняют каждые 4 года. На CFORCE 600 фильтр стоит на баке под пластиком справа от горловины; владельцы не советуют трогать его на новой машине первые 5–7 тыс. км. ⚠ Работы с топливной системой лучше доверить сервису. Подробнее: Масла CFORCE 600: общий картер, объём редукторов, топливный фильтр

Штатный ремень CFORCE 1000 нового поколения — Bando VS Belt 1069×35,7×26, номер ремня CFORCE 800 — 0JWA-055000-10000. Размеры разных поколений не взаимозаменяемы: у CFORCE 1000 HO длина 969 мм, у G3 — 1069 мм. Оригинал для нового 800 у дилеров стоил 20–26 тыс. руб. (2026). Подробнее: Ремень вариатора: цены и номера оригинала