Глухие хлопки и прострелы в глушитель при сбросе газа — не норма. Причины: богатая смесь, неправильные зазоры клапанов или фазы, негерметичный выпуск (подгоревшее кольцо в соединении). На новом CFORCE 500 (800 км) один впускной клапан оказался зажат совсем без зазора; после регулировки (0,1 мм впуск, 0,15 мм выпуск) прострелы исчезли, мотор стал резвее. На CFORCE 520L к 3000 км (цоканье на горячую) впускной оказался чуть зажат. Прострелы на CFORCE 600 тоже указывают на зазоры.
Значения по мануалу CF500AU-6L (500 HO 2015–2018), на холодном: впуск 0,08–0,12 мм, выпуск 0,12–0,18 мм; 0,1/0,2 мм — выпуск уже многовато. Для своей модели брать номиналы из руководства.
Когда: если клапаны ни разу не регулировали — обязательно проверить; на 520 — после обкатки (к 900 км), далее примерно каждые 1000 км; по регламенту называют 3000–3200 км. Регулируют в ВМТ такта сжатия по меткам. Можно ли на CFORCE 500 2026 регулировать, лишь приподняв бак, — ответа не было.