Если антифриз сочится из маленькой дренажной трубки снизу двигателя (рядом с маслощупом), это контрольное отверстие сальника помпы: изношено уплотнение (керамический торцевой сальник); на CF500 2A ушло 3 л, на X8 2015 года течь была уже на 900 км. Трубку затыкать или выводить на шноркель нельзя: антифриз пойдёт в двигатель. Так же проявляется на CFORCE 600 EPS (прозрачный контрольный шланг), ZFORCE 1000 Sport R и CFORCE 800 2021 года; замена крышки радиатора на крышку с меньшим давлением течь не устраняет. Если из отвода гонит масло, меняют масляный сальник помпы.
- Уплотнение из двух притёртых керамических половинок, меняют только парой и очень аккуратно: керамика легко колется. Сальник удобнее менять со снятой помпой (на X4 и X8 помпа в крышке левой половины картера): посадку прогревают, сальник вдавливают за металлическую тарелку головкой 24–27 или в тисках; масляный сальник 10×20×5, прокладка новая.
- Цены: оригинальный комплект сальников около 1000 ₽ против 300 ₽ за китайский (внутрь мотора советуют оригинал); крыльчатка X8 с валом б/у около 1000 ₽, полный ремкомплект около 3500 ₽; помпа на 600 целиком около 3000 ₽.
- После замены антифриз заливают тонкой струйкой в радиатор до верха, бачок между MIN и MAX, воздух стравливают болтом на термостате (нижний болт сливной), после прогрева и остывания доливают. На X8 может выпасть красное уплотнительное кольцо, его место смотрят по мануалу.
- После замены сальника на CF500 2A течь сначала даже усилилась; если антифриз снова уходит в трубку, одна из версий: пробита прокладка ГБЦ.