CFMOTO CFORCE 600

При замене с фильтром — 2,8 л (у 600 EPS 2025 и Advanced после капремонта — 3,0 л). Для 2025 и Advanced руководство называет SAE 10W-40, для 2022 и ранее — 15W-40 SG (по температуре 10W-40 или 5W-40). В передний редуктор около 230 мл, в задний около 200 мл SAE 80W-90 GL-5. Коробка у 600 в общем картере с двигателем, отдельного масла КПП нет. Подробнее: Масло, жидкости, свечи и шины CFORCE 600: данные руководств

У V-twin 800 HO и 1000 коробка смазывается отдельно: два щупа, в КПП трансмиссионное масло (по руководству 0,6 л 75W-90 или 80W-90 GL-5). Трансмиссионное масло в двигатель лить категорически нельзя. У одноцилиндровых CFORCE 600, CF500 и X8 2014 двигатель и КПП в одной масляной ванне — нужно мотомасло для мокрого сцепления, отдельного слива у коробки нет. Подробнее: Масло в КПП: отдельная коробка у V-twin 800/1000, общий картер у одноцилиндровых

По опыту владельцев фильтр одинаковый на CFORCE 400/500/600/1000 — Hiflo HF152 и аналоги. Номер оригинала для CFORCE 600 EPS — 0800-011300-0004. Советуют известный бренд или оригинал: смятый холодным маслом фильтр — признак некачественного изделия. Подробнее: Масляный фильтр CFORCE 400–1000: HF152 и 0800-011300-0004

На CFORCE 400L/500, 600 до 2022 года, X6, X8 и X10 — NGK DCPR8E, зазор 0,8–0,9 мм. На CFORCE 600 2025 и Advanced — NGK CR8EK с зазором 0,7 ± 0,05 мм, на новых 800/1000 — CR8EK с зазором 0,65–0,75 мм. ⚠ Момент затяжки свечи по руководствам — 20 Н·м. Поддельных NGK на маркетплейсах много, покупать у проверенных продавцов. Подробнее: Свечи зажигания: Torch, NGK, Denso, иридий и подделки

По руководствам CFORCE 400–600 и новых 800/1000 зазоры проверяют каждые 3200 км или 200 моточасов (в тяжёлых условиях вдвое чаще), у X8 H.O. и X10 — на первом ТО и каждые 3000 км или раз в год. Владельцы находили зажатые клапаны уже на 800–3000 км; признаки — хлопки в глушитель при сбросе газа и цоканье на горячую. Для 500 HO (CF500AU-6L) на холодном: впуск 0,08–0,12 мм, выпуск 0,12–0,18 мм. Подробнее: Зазоры клапанов CFORCE 500/520 и хлопки в глушитель при сбросе газа

У CFORCE 400–600 и новых 800/1000 фильтр проверяют каждые 800 км или 50 моточасов и меняют при загрязнении (в тяжёлых условиях — вдвое чаще); у X8 H.O. и X10 по таблице замена на 1500 км. На новых CFORCE фильтр — сухая бумага с поролоном сверху; поролон владельцы слегка пропитывают маслом для фильтров. Поролоновый фильтр CF500 перед установкой пропитывают обязательно. Подробнее: Воздушный фильтр новых CFORCE: сухая бумага, пропитка поролона, вода в корпусе

Руководство велит смазывать шарниры и точки смазки каждые 800 км, 50 моточасов или 3 месяца, а также после мойки и воды. На CFORCE 600 EPS шесть тавотниц в задней подвеске (по две на кулаках и по одной на продольных рычагах); на 400L шприцуются задние кулаки и стабилизатор; на CFORCE 1000 задние рычаги владельцы прошприцовывают только пневмошприцем. Подробнее: Точки смазки: где тавотницы на CFORCE 400, 600 и 1000

По руководствам CFORCE 400–600 и новых 800/1000 топливную систему проверяют каждые 800 км, а топливный фильтр и шланги меняют каждые 4 года. На CFORCE 600 фильтр стоит на баке под пластиком справа от горловины; владельцы не советуют трогать его на новой машине первые 5–7 тыс. км. ⚠ Работы с топливной системой лучше доверить сервису. Подробнее: Масла CFORCE 600: общий картер, объём редукторов, топливный фильтр