Главная болячка X8 2012–2013 годов: масляное голодание. Давление падает, датчик пищит на кренах, отдельные моторы умирали до 1000 км, износ видели на 2000–6000 км; по словам мастера, мотор 2013 года в среднем живёт до 6000 км (встречали и 18 тыс. без переборки). С 2014 года (рестайлинг, изменён коленвал с масляными каналами) заметно лучше: владельцы проезжали 6000–12 000 км без проблем. Давление проседает и при просадке напряжения (подогрев ручек, свет, вентилятор, особенно лебёдка), когда падают обороты холостого хода.
- Советуют брать X8 не старше 2014 года и перед покупкой мерить давление манометром на холостых; лить масло выше нормы не решение. Масло 3,6 л с фильтром.
- Помогает замена масляного насоса и клапана давления на детали нового образца. Замена редукционного клапана на шариковый не решает: рекомендуют переделать магистраль как на 2014: трубку полива сцепления переставить на место датчика давления, на сцеплении поставить заглушку, датчик перенести на место заглушки.
- Писк датчика на X8 первого поколения срабатывает около 0,6 бар; при сильном крене влево пищит и на рестайлинге, и на X10 HO.
- Корпус масляного насоса является половинкой картера, ремонт сложный и дорогой (от 200 тыс. ₽ по оценке 2025–2026), на рынке много перекупных моторов после ремонта. ⚠ проверить у сервиса