Основные статьи расходов на б/у — двигатель, амортизаторы, резина и вариатор. Технику часто продают как «обслуженную», а при осмотре выясняется обратное, поэтому оценивают и продавца.
- Ходовая и рулевое: шаровые, наконечники, сайлентблоки, втулки задних ступиц, ступичные подшипники, люфт втулки руля, крестовины (люфт щупать за карданы), пыльники ШРУСов, люфты редукторов, рама и места крепления мотора и редукторов.
- Мотор и трансмиссия: течи двигателя, редукторов и датчиков, сизый дым, посторонние звуки вариатора и мотора, ремень не должен скрипеть; ошибки на панели, зарядка генератора, гнилые предохранители и нештатная электрика.
- Признаки тяжёлой жизни: вынос радиатора, кривой передок, саморезы вместо клипс, жёлтый от болот передний редуктор, мокрый песок под АКБ и отказавшие тормоза (квадроцикл «плавал»), новые фары при большом пробеге. 12-летняя машина без окисления и ржавчины, скорее всего, восстановлена и перекрашена.
- Пробег должен совпадать с износом резины: штатный рисунок стирается примерно к 3000 км; экземпляры с 9–10 тыс. км обычно требуют вложений сразу. На 800/1000 одометр растёт при буксовании (купили с 3000 км — через два месяца 4800).
- Владелец CFORCE 1000 2023 к 5700 км заменил редукторы, сальник помпы, ЭУР (около 100 тыс. руб.), ступичные подшипники и наконечники. Детали подвески и рулевого у 500/600/800/1000/MV одинаковые.
- Новые 800/1000 2024 с пробегом несколько км и большим дисконтом бывают утопленными или серыми.
После покупки сразу меняют масло в двигателе и редукторах и шприцуют подвеску. Остерегайтесь предоплаты (в том числе 10% по QR-коду), доставки транспортной компанией и продажи не владельцем. ⚠ проверить у сервиса