У X8 до 2014 года было масляное голодание (ставили коленвал от 2015 года). Слабое крепление переднего редуктора: ухо часто отрывает, подваривают по несколько раз; советуют спилить и приварить новое крепление из уголка 3 мм, возможно добавить ухо с другой стороны. В переднем редукторе выходит пружинная шайба (владелец выточил и закалил новую, 2000 км без проблем). Рамы X8 до рестайлинга 2014 года, как и у старых 600/X6, трескаются, на рестайлинге низ рамы другой. Генератор у версий без ЭУР слабый, напряжение сильно проседает при лебёдке.
- Давление масла: холодный мотор 4–5 бар, горячий на холостых 1,5–2 бар; штатная лампа срабатывает при 0,6 бар, когда уже поздно. На холостых долго не стоят и поддерживают обороты.
- Ориентиры цен 2026: комплект коленвала, поршней и прокладок около 50 тыс. ₽, левая половина картера около 80 тыс., правая около 35 тыс.; у X6 на подшипниках «поршень + коленвал + подшипники» около 35 тыс. Новый двигатель X8 в сборе найти почти невозможно, восстановленные продают за 300–400 тыс. ₽.
- Остальное: амортизаторы около 35 тыс., задние ступицы по 5 тыс., подшипники около 5 тыс. на круг; X8 склонен к закисанию заднего суппорта (новый около 1,6–3,5 тыс. ₽), передние колодки изнашиваются косо. X8 первого поколения с пробегом около 22 тыс. км покупать в чате отговаривают. ⚠ проверить у сервиса