После бродов и болот в масле редукторов часто находят воду или эмульсию (на первом поколении X-серии — постоянно). Механизм: горячий редуктор, остывая в воде, подсасывает воду через сальники; намотанная на полуось трава раскрывает сальник (подтвердилось на CFORCE 600); бывает забит сапун; потеют сальники хвостовиков и изношены подшипники. От воды ржавеют и умирают подшипники хвостовиков. Помогает не давать редуктору остывать в болоте и следить за сапуном, проверять сальники полуосей и прокладку сервопривода.
Как вымыть эмульсию:
- Несколько раз сменить недорогое минеральное масло с прокаткой — эмульсия уходила на 4–5-й раз.
- Вариант: вывесить мост, залить смесь солярки с маслом 50/50 и медленно покрутить колёса.
- Бензин, нефрас и керосин не использовать — сушат и разъедают сальники.
Проверка без слива: палочкой через заливное отверстие; если из него ничего не вытекает, эмульсии скорее всего нет. Зелёная жижа без воды — ещё нормальное состояние. Масло меняют примерно раз в 1000 км, активные владельцы — дважды за сезон и обязательно после бродов. Сальники хвостовиков есть смысл менять профилактически при снятых узлах. Одни считают, что сальник держит только в одну сторону, другие — что кромка двусторонняя, а вода идёт из-за люфтов и задубевших манжет.