Официальные дилеры на ТО льют Газпромнефть (G-Motion): дистрибьютор закупает его централизованно, чтобы избежать подделок, масло в канистрах CFMOTO по опыту мастерских — недорогая полусинтетика, разливаемая подрядчиком; для CFORCE 1000 берут именно его. Из-за параллельного импорта много подделок Motul и других импортных масел: у одного владельца после «дорогого» поддельного масла в моторе был мазут. Реально используемые альтернативы: Лукойл (Genesis, Люкс), Liqui Moly, Exoil, ZIC, ENI, Shell, Toyota, Hyundai, Eneos, Motul 7100/5100 (если оригинал), NGN (V272085329, около 2500 ₽ за 5 л в 2025). О Mannol мнения полярные, многие от него отказались; о Lavr отзывы спорные.
Главное требование механиков: для мотора с общим картером и мокрым сцеплением нужен допуск JASO MA2, у обычного автомобильного масла его нет (автомобильное годится только без модификаторов трения). Мотоциклетное 4T с теми же допусками можно лить без опасений. Класс API (SG или SN) для ЦПГ не критичен. Дизельное или минеральное 15W-40 некоторые льют, но это спорно.
Практика: при частой замене (300–1000 км) дорогие long-life масла не нужны; одни годами ездят на отечественных маслах, у другого на отечественном расход был около 1 л, а на Motul 7100 расхода не было. На CFORCE 1000 2022 (6000 км) по бездорожью расход около 1 л на 600 км и на Motul, и на Hyundai. Совет — брать то, что стабильно продаётся рядом.
Как не нарваться на подделку:
- покупать на АЗС бренда (не франшиза) или у проверенного дистрибьютора;
- QR-код на крышке должен вести на сайт производителя, где номер партии и дата совпадают с канистрой; штрихкод ничего не доказывает;
- чем дешевле и менее известна марка, тем реже её подделывают.