Спор. Одни советуют ставить строго по документации: генератор рассчитан на штатную ёмкость (по словам владельцев, у старых X8 около 330 Вт, с 2014 года около 600 Вт), большая батарея на коротких поездках недозаряжается. Примеры: AGM 30 А·ч на X6 (штатный почти вдвое меньше) умер от недозаряда за 2 сезона, AGM 30 А·ч на коротких поездках деградировал за 4 года. Другие ставят большую ёмкость ради лебёдки и света, но подзаряжают внешней зарядкой раз в квартал: Varta 40 А·ч на X6 прожила 10 лет, автомобильный гелевый 55 А·ч в кофре — 5 лет без проблем. Третье мнение: ёмкость не мешает зарядке, разряженную батарею любого объёма нужно заряжать зарядным устройством.
Ориентиры: в штатный отсек X6 входит около 18 А·ч, батареи 20–30 А·ч ставят в задний отсек; для X6 подбирают YTX30L-BS (12 В, 30 А·ч); для X8 2014 с лебёдкой и подогревами — 30 А·ч. Владелец X8 2014 за 5 лет ни разу не заряжал штатный АКБ, оригинальный японский отработал 8 лет. Гелевые в мороз, по опыту, хуже кислотных; LTO-аккумуляторы не боятся холода. Отзывы о популярных AGM разные — от 5 лет до «не держат нагрузку».
Для AGM напряжение заряда 14,4–14,8 В в цикле, 13,5–13,8 В в буфере. Следить за затяжкой клемм. При пуске от бустера промёрзший AGM отключают — может погибнуть. На Z8 в холодном гараже АКБ разряжается — советуют выключатель массы. ⚠ проверить у сервиса