Отзывы противоречивы. Gates у одного прожил 300–400 км и трескался на изгиб, у другого на CFORCE 600/625 прошёл 11–12 тыс. км с износом 1,5–2 мм. Optibelt на X8 прошёл 10 тыс. км, на нём катаются по восемь лет. Арамидный Snowdog 36x939 на 625 прошёл 1000 км и в видеосравнении единственный соответствовал заявленным размерам. Mitsuboshi стоит с завода на X5/X6/Z6 (у одного потрескался за 2000 км), заводской ремень CF800 HO прошёл 7000 км, на X10 — 6000 км и ещё служит. На CFORCE 500 2024 с завода Bando VS Belt. Для CFORCE 1000 EPS 2022 из Gates подходит усиленный 40R3691.
Цены (2025): у официалов ремень X8 около 22 тыс. ₽, хороший ремень — около 16 тыс.; оригинальные усиленные кевларом на 800–1000 продавали за 10,4–11,5 тыс., для X10 «оригинал» предлагают от 4 до 28 тыс., и некоторые разлетаются через 300 км. Для ZFORCE 950 Sport-4 оригинал около 14 тыс., альтернатива — Michelin для X8 H.O./X10 (около 9 тыс.). Подделок Mitsuboshi много (8–10 тыс. при закупочной цене оригинала 15–18 тыс.); признаки оригинала: красная маркировка после надписей на белом, блестящая внешняя сторона с косым узором, красные нити на ребре, мягкий ремень. Новый оригинал CFORCE 600 — 34 мм, Gates — 36 мм.
Опытный механик считает разговоры о подделках на 90% мифом: чаще новый ремень ставят на изношенные шкивы, подбирают не тот (кроме длины и ширины важен угол), не обкатывают и сразу едут в грязь. Оригинал можно сжечь и за 30 км. На старых X8 со сцеплением в масляной ванне ремни живут долго, на новых их убивают те, кто редко включает пониженную.