Родной пыльник на 600 порвался в первый выезд; подобранный по образцу пыльник от корейского автомобиля прошёл 600 км, другой жёсткий автомобильный постоянно слетал. Механик: дело не в жёсткости, а в хомуте — нормальный ленточный хомут (например, Oetiker), установленный клещами в проточку ШРУСа, не слетит; универсальные китайские из фольги не держат. Подходят пыльники от «Оки»; для CFORCE 500 EPS есть универсальные пыльники, которые ставятся без снятия гранаты (или приспособой-расширителем, которой нужно 9–11 бар).
Штатные хомуты без проушин стягивают специальными клещами (тип JTC-1918); альтернатива — хомуты от ШРУСа ВАЗ 2108 с двумя зацепами.
Если хомут слетел и в ШРУС попала вода — гранату снять, промыть, проверить смазку на песок и набить свежую; частичная очистка не помогает, хрустящий ШРУС проще заменить. Стопорные кольца продаются отдельно, у переднего редуктора левое и правое разные. На CF8-2 гранату иногда не сбить — стаскивают съёмником, прорезая стопорное кольцо, или меняют привод. ⚠ проверить у сервиса