С завода крестовины, как правило, без маслёнок (на CFORCE 500/520 тоже), у части машин тавотницы стоят. Необслуживаемые катают до люфта и меняют: родные отходили около 3000 км, на X8 2012–2013 все крестовины поменяли к 9–10 тыс. км. Многие при замене ставят обслуживаемые или вкручивают тавотницы. Обслуживаемые крестовины пустотелые и слабее; тавотницы на них почти не достать — нужен переходник-удлинитель или крестовина с тавотницей в чашке.
Смазка: водостойкой смазкой для крестовин/шарниров ориентировочно раз в 1000 км, чаще при езде по воде, до выхода смазки. Спорят: одни хвалят дорогую зелёную водостойкую (около 1,5 тыс. ₽), другие считают литиевые аналоги не хуже; против Литола-24 — вымывается, дубеет на морозе.
Шлицы кардана тоже смазывают: у одного кардан намертво закис по шлицам при замене крестовин, пришлось покупать новый; на шлицевое соединение ставят пыльник. После ручьёв шприцевать карданы, проверять масло в редукторах, по возможности разбирать кардан и смазывать шлицы. Был случай: малая крестовина у редуктора разрушилась, кардан размолотил пластину суппорта — её заменили на ШРУС (на X6: ШРУС IXAT X5N0010, вал от ШРУСа VAG, сварка со шлицевой частью родного кардана, шов отжигают; сложнее всего выточить фланец). ⚠ проверить у сервиса