Большой свободный ход руля на технике с ЭУР часто означает износ пластиковой шестерни в редукторе усилителя; она изнашивается от кручения руля на месте. Шестерню переворачивают на 180 градусов (по словам владельцев, рабочих положений до 4); мастера делают бронзовую шестерню под вал конкретного мотора (продавали за 15–18 тыс. ₽). Новый ЭУР на маркетплейсах около 15 тыс. ₽.
- Если на X8 2015 года отказал ЭУР, без усилителя руль очень тугой, а прямого вала, как на ранних X8, в продаже нет.
- Люфт чаще даёт сошка: пропил болгаркой и затяжка болта на фиксаторе, иначе она раскручивается примерно к 5000 км. Реже виноваты рулевые тяги и карданчик (можно поменять только крестовину).
- Новый ЭУР гидроизолируют: герметизируют мотор и стык с редуктором, набивают смазку под сальники. Провода ЭУР лежат у выхлопа и рассыпаются, их перекладывают; разъёмы набивают морской смазкой (не на контакты), не закусывая уплотнители. ⚠ проверить у сервиса