По сравнению с первым поколением у X8 HO другая задняя подвеска, рама из квадратного профиля, увеличенные ходы — заметно комфортнее, ЭУР надёжнее. Задние ступичные подшипники крупнее, суппорты на всех четырёх колёсах, вместо карданов с крестовинами — шлицевые валы, другие редукторы. Центробежного сцепления нет — пониженную включать чаще.
Болячки: пластиковая шестерня ЭУР, подшипник хвостовика заднего редуктора, прокладка между ДВС и КПП с перетеканием масла, мигающие диоды правого заднего фонаря. Регулировки усилия ЭУР на 800 HO нет; на новых моделях с регулировкой советуют средний режим, иначе усилители выходят из строя (мнение владельца). Поздние X8 первого поколения (например, 2016) тоже хвалят, если решены типичные болячки. ⚠ проверить у сервиса