Дорестайлинговые X8 до 2014 года советуют обходить из-за масляного голодания: КПП и мотор имеют общую полость, корпус маслонасоса — часть половины картера, на горячую давление на холостых падает, проворачивает шатунные вкладыши (ремонт дорогой). Другие болячки по опыту владельцев:
- лямбда-зонды; проворачивание вала помпы относительно пластиковой крыльчатки (меняют вместе с паразитной шестернёй, снимая магнето);
- гул коробки и редукторов, срезание стопора оси сателлитов переднего редуктора, подшипник хвостовика заднего редуктора, закисание карданов;
- закисающие направляющие передних суппортов, капризный задний тормоз, бряцанье вариатора; лопающиеся шланги масляного радиатора, слабые амортизаторы, загорание травы на глушителе, нестабильный ЭУР;
- к 9–10 тыс. км: ремень и ведомый шкив, все крестовины, втулки амортизаторов, стабилизаторы, датчик скорости, ступичные подшипники, задний суппорт, подшипник сцепления, грузики; колёсные подшипники у одного — дважды за сезон.
Обратные примеры: X8 2013 прошёл 10 тыс. км без серьёзных проблем, X8 2014 после аварии с коленвалом образца 2015 — 6000 км и пуск в −20. Многое зависит от хозяина. ⚠ проверить у сервиса