До замены кулачков CF500 трогался с 3000 об/мин, после — с 2200–2500 (что считают многовато). Народный тест: если разгоняется до 80 км/ч, колокол ещё можно не менять; с изношенными кулачками не едет быстро и громко воет. Неравномерно стёртый колокол меняют вместе с подшипником; заодно обслуживают подшипник в крышке вариатора (набить высокотемпературной смазкой). Ревизию сцепления советуют каждые 5000 км. Одни считают узел почти вечным при использовании пониженной, другие — расходником, особенно с дешёвыми комплектами.
На X6 2013 при 5600 км продукты износа накладок заклинили подшипники коленвала — переборка двигателя; на колоколе были глубокие борозды. Вероятные причины — поддельное масло, езда внатяг и игнорирование L. Экономия: поменять только башмаки с пружинами (около 2700 ₽, 2025), корзину перебрать несложно. Комплект сцепления у официалов около 21 тыс., аналог около 8 тыс. На новых моделях центробежного сцепления нет.