Комплект YIT для CF500/X6/X8 у владельца X8 2014 отходил 4 года с прыжками и ездой втроём. Задние ставят вверх ногами и поднимают регулировочную гайку, чтобы не задевала привод (или затягивают гайку на 5 мм выше привода); прокачивать не нужно. По размеру подходят модели для Yamaha Grizzly до 2014 года (375 мм между проушинами); YIT делают амортизаторы на любую длину. На X6 и X8 амортизаторы, судя по каталогу, одинаковые. На CF500 штатные задние протекли через год, YIT — через три; YIT чуть длиннее, у редуктора немного развальцевало пыльники ШРУСов. Air&Red на двух CF500A ходят нормально, но жёсткие.
Вместо просевших на X6 ставят YSS (реплика ELKA) или ELKA. Неоригинальные амортизаторы с пружинами для 500/X5/X6/X8 стоят от 3,5–5 тыс. руб. за штуку (2026). Автомобильные обычно не подходят по ходу и жёсткости, хотя многие ездят на амортизаторах от «Жигулей» или «Оки»: вес держат пружины. На X8 первого поколения YIT с выносными банками есть только передние. На CFORCE 600 передние YIT очень мягкие, на 600S YIT мягче и выше штатных. Часть владельцев считает, что у старого поколения ход подвески маленький и вкладываться большого смысла нет. ⚠ проверить у сервиса