По опыту владельцев у X5/X6 живучи двигатель, КПП, вариатор и редукторы, а страдает рама. X5 с 11 000 км на родных агрегатах — заменены только генератор и резинки подвески; CF500-2A 2008 прошёл 23 500 км, немного подъедает масло. X6 с 7000 км проехал за сезон ещё 1000 без проблем, умерли только ступичные подшипники; мотор одного X6 к 20 000 км потребовал капремонта.
- Основные болячки X6 — сайлентблоки, шаровые, втулки, ступичные подшипники; если мотор не дымит и вариатор не буксует, он проходит ещё долго. Для X6 20 тыс. км и больше означает скорый капремонт мотора, редукторов и ходовой.
- Активно эксплуатируемый X6 2014 через 5–7 тыс. км начал «сыпаться»: переделали мотор, сцепление, подвеску, сервопривод.
- По мнению опытного владельца, у X6 в шатунном узле подшипник, а у ранних X8 вкладыши — поэтому мотор X6 надёжнее, хотя X8 мощнее и комфортнее вдвоём.
- X6 инжекторную считают удачным первым квадроциклом; для болот ставят облегчённые грузы вариатора.