За бюджет около 500 тыс. руб. живой X8 найти сложно; брать его советуют минимум рестайлинг с 2014 года (до 2014 — проворачивание вкладышей), живой X8 2013 стоит от 700 тыс. X5 и X6 по мощности близки, выбирают по состоянию: одноцилиндровые проще и дешевле в обслуживании. X6 при нормальном уходе почти неубиваем, мотор на подшипниках; капремонт на 18 тыс. км обошёлся около 35 тыс. руб.
- Типичная математика: купил за 600 — готовь ещё 100–150 тыс. на амортизаторы, приводы и ШРУСы, сошку и рулевой кардан (около 10 тыс.), крестовины, лебёдку, сальники, тормоза, электрику, ступичные подшипники. Продавцы хорошо торгуются (с 610 до 550, с 535 до 470).
- X5 с реальными 3800 км за 450 тыс. считают хорошей покупкой; отсутствие выноса радиатора — скорее плюс. За 300–350 тыс. нормальный CFMOTO найти сложно. Техника без ДКП и регистрации должна стоить вдвое дешевле.
- Ремонт мотора X5/X6: сервисы просят 50–60 тыс. только за снятие и установку; по оценке ремонтника справедливо 15–20 тыс. за снятие-установку и 25–40 тыс. за капремонт без запчастей. Запчасти на старые CF недорогие, многое чинится своими руками.
- Модели RM 650 советуют избегать.