Серые машины дешевле дилерских на 200–500 тыс. руб., но без гарантии и часто без ПСМ. Примеры: CFORCE 450L из Китая около 580 тыс. руб. с доставкой против 850 тыс. у дилера (2024); серый CFORCE 1000 — 1,25 млн против 1,8 млн; CF625 из Китая 800–850 тыс. против 1,26–1,3 млн; CFORCE 1000 MV на Авито около 1,5 млн против около 2 млн у официалов; мотоцикл 800MT из Китая примерно на 400 тыс. дешевле.
- Чтобы получить ЭПСМ, нужны таможенное оформление и утильсбор. Расчёт для CFORCE 1000 MV с ценой 12 400 $: пошлина 104–282 тыс. руб., НДС около 188 тыс., утильсбор около 121 тыс. — итого 418–595 тыс. руб. Утильсбор с ЭПСМ называли 130–180 тыс. руб. Без утильсбора ЭПСМ имеет статус «незавершённый».
- Продавцы обещают ЭПСМ за доплату, но владельцев, реально получивших его, в чате почти не нашлось; некоторые из Казахстана оформили ЭПСМ, заплатив утильсбор. Просите ГТД — продавцы без документов на этом исчезают. Позже может прийти требование оплатить ввозную пошлину (в одном случае около 256 тыс. руб.).
- У части машин перебиты или спилены номера рамы и двигателя (риск по ст. 326 УК РФ, изъятие на экспертизу); на ввезённых новых моделях вырезают GPS.
- Машины для китайского рынка (520, 625, 850) почти не отличаются от наших, запчасти те же. Опыт разный: CF625 приехал без нареканий за 20 дней, CFORCE 1000 MV за 1,2 млн — с резаным пластиком и криво собранным обвесом.
- Ввоз через третьи страны считают сомнительным; летом 2025 говорили о запрете вывоза из Китая машин с номерами и о требовании полгода регистрации или 1000 км пробега там.
Правила могут меняться, сверяйтесь с Гостехнадзором/ГИБДД.